Un'automobile con cambio automatico, perché no? E' la domanda che sembrano porsi sempre più persone dinnanzi alla possibilità di acquistare una nuova automobile con cambio automatico.



Oggi, circa il 9% delle nuove immatricolazioni è stato conquistato dalle automobili senza frizione, rispetto al 2% del 1999, e le case automobilistiche non mancano di adeguare la propria offerta inserendo nei propri listini le versioni con cambio automatico.



Nel paese degli Appennini e delle infinite colline il popolo del cambio manuale è però ancora molto vasto. Le ragioni per preferire il cambio manuale a quello automatico sono andate però man mano perdendosi, diventando vere e proprie leggende metropolitane.



Le performance su strada di un'automobile con cambio automatico sono del tutto simili a quelle dotate di cambio manuale. Nel traffico cittadino le automobili senza frizione offrono però un confort di grande rispetto.

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Il cambio automatico a variazione continua (CVT) di ZF, azienda italiana, è montato solitamente sulla Mini Cooper.

Abbiamo già parlato di questo cambio che unisce semplicità costruttiva ad un'esperienza di guida priva di strattoni ed erogazioni fluidissime.

Oggi vogliamo annunciare la completa disponibilità - presso il magazzino della nostra officina di San Giuseppe di Cassola - del set completo di ricambi per questa trasmissione automatica: cinghie trapezoidali, cinghie metalliche, pompa dell'olio, pulegge, tutti ordinabili anche singolarmente.

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Il cambio a variazione continua CVT (acronimo dell’inglese Continuously Variable Transmission, cioè Trasmissione Continuamente Variabile), è concettualmente molto vecchio; addirittura più vecchio dell'automobile: ha più di 500 anni! Da qui, è facile giungere all’ideatore, il Genio rinascimentale per eccellenza, il grande Leonardo Da Vinci.



In uno dei suoi celeberrimi schizzi, egli aveva concettualizzato un meccanismo di variazione di velocità che si sarebbe affermato secoli dopo. Molti di noi hanno già avuto, inconsapevoli, la possibilità di saggiarne il funzionamento sui ciclomotori: infatti, tutti gli scooter attuali e moltissimi di quelli passati, dai “cinquantini” fino a quelli di grossa cilindrata, hanno una trasmissione del tipo a variazione continua.



Il grande salto, dalle due alle quattro ruote, è stato compiuto da diversi anni.



A differenza di qualsiasi altro cambio, sia automatico sia manuale, in un cambio CVT non sono presenti ingranaggi che accoppiandosi in vario modo tra di loro realizzano un certo numero finito (nel senso di opposto ad infinito, e spiegheremo il perché) di rapporti di trasmissione. Qui i componenti vitali sono ben altri: una cinghia e una coppia di pulegge, una di ingresso del moto (detta motrice) e l’altra di uscita (condotta). Rispetto a un cambio automatico classico con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali ci sono molte meno parti e soprattutto più semplici e meno costose.



Nel contesto dei cambi CVT, la puleggia può essere immaginata come formata da due coni molto schiacciati affacciati per la base minore: vista frontalmente, presenta un solco o gola a forma di V, all’interno del quale va a posizionarsi la cinghia, sagomata in maniera tale da aderire perfettamente con le pareti del solco. La particolarità delle pulegge dei cambi CVT è che i coni che le costituiscono possono avvicinarsi e allontanarsi tra di loro: così facendo, il solco che essi generano, se continuiamo ad osservarlo frontalmente, si sposta verso l’esterno quando si avvicinano e verso l’interno quando si allontanano. In pratica, ciò che varia è il diametro su cui si avvolge la cinghia, costringendola a “salire” o a “scendere”.




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La tua moto è la tua libertà. Per questo il Gruppo Allianz RAS realizzato una nuova e moderna soluzione assicurativa dedicata a te che utilizzi la moto in situazioni e momenti diversi: una gita in collina, una vacanza in libertà o anche solo per muoverti durante la giornata.



Cosa offre

Una garanzia RCA personalizzata costruita proprio su di te e sulla tua moto e molti vantaggi economici grazie agli sconti Quantità e Qualità e alla possibilità di scegliere la tua formula di guida:

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AMG, il marchio ad altissime prestazioni ha dato vita alla sua nuova interpretazione della Mercedes Classe E.



525 cavalli, assetto fantastico e prestazioni da capogiro: 4 secondi e cinque decimi per passare da 0 a 100 Km/h.



Il debutto dell’interpretazione AMG sulla nuova Classe E era nell’ordine delle cose. Meno scontato era che avvenisse tanto presto, a un paio di mesi di distanza soltanto dal lancio della berlina Mercedes. E che l’interpretazione fosse tanto “intensa”. Andando insomma ben oltre la pura e semplice trasposizione dell’ormai pluricelebrato motore V8 di 6.2 litri nel cofano della nuova E.




Continua a leggere "Mercedes E63 AMG: con il cambio automatico SpeedShift a 7 rapporti e senza convertitore di coppia"

Il cambio automatico Aisin-Warner modello TR60SN, montato su Porsche Cayenne, Audi Q7 e Volkswagen Tuareg è disponibile nel nostro magazzino, pronto per l'installazione immediata, revisionato e collaudato.



Tutte le parti di ricambio utilizzate per la revisione del cambio - corpi valvole (valve-body), convertitore di coppia (torque converter), solenoidi, rotismi epicicloidali - sono tutte NUOVE ed ORIGINALI, importate direttamente dal produttore.



Ma non basta. Disponiamo - A MAGAZZINO - dell'introvabile pompa dell'olio NUOVA ed ORIGINALE per il cambio Aisin Warner TR60SN.
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Sul sito delle Assicurazioni Allianz Ras è possibile scoprire quale è la polizza di assicurazione RCA più adatta alle proprie esigenze.



Preventivo Assicurazione Ras Allianz:

Basta selezionare la tipologia di veicolo da assicurare (motociclo, ciclomotore, autotassametro, autobus, autocaravan / camper, autocarro / autotreno, motocarro, macchina operatrice, macchina agricola), dichiarare se il veicolo è attualmente assicurato con un'altra compagnia di assicurazioni, se è alla prima polizza RCA (distinguendo tra veicolo nuovo o usato) o se è già assicurato con le assicurazioni Ras Allianz.
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Il nuovo Ford Ranger, con un nuovo design più elegante e moderno è prodotto in Thailandia. Il nuovo modello arriverà nei concessionari a partire da aprile e sarà disponibile in una vasta gamma di allestimenti, dalla versione base XL a quella di punta Wildtrak.



Il Ranger sarà disponibile in tre tipologie di carrozzeria: cabina singola, cabina con sportelli posteriori (Rear Access Panel, RAP) e cabina doppia.



In termini di design, le nuove linee della parte anteriore e del posteriore si adattano meglio ai gusti attuali, senza tradire l'orientamento commerciale del mezzo.



Nuovi anche gli specchietti laterali di maggiori dimensioni per migliorare la visibilità, che dispongono nella versione Wildtrak anche di indicatori di direzione con LED integrato e verniciatura cromata.

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