La "GIULIETTA" mitica berlina dell'Alfa Romeo
Posted by Benv. Automobile • Friday, February 13. 2009 • Category: Cambio automatico
Ha fatto epoca e non solo perchè con questa mitica berlina l'Alfa Romeo ha raggiunto per la prima volta i grandi numeri.Eppure sulla prima serie pesò un problema non indifferente. La crescita industriale dell'Alfa Romeo nel dopoguerra coincise con l'entrata in produzione della Giulietta. Già con il modello 1900,la Casa del Biscione aveva allargato il suo mercato rivolgendosi ai professionisti in ascesa e alla borghesia,non più soltanto ai clienti vip.
Con la Giulietta l'Alfa entrò nel campo della vettura media di classe ma sportiva e appagò la sete di progresso e di velocità che il boom economico italiano stava trasmettendo in tutto il Paese. Inusualmente la Giulietta Sprint fu presentata qualche mese prima della berlina:qualcuno pensò che si volesse sottolineare come all'Alfa i tecnici fossero sempre stati sensibili all'impiego sportivo.
In effetti, mentre la Giulietta berlina, "tutta" Alfa Romeo, non era ancora pronta per entrare in produzione, la Sprint di Bertone lo era. La berlina quattro posti uscì con il noto motore 1.3 bialbero, piuttosto castigato con soli 50 Cv. Agli italiani piacque,ma non si entusiasmarono.
Più calore riservarono al modello T.I. presentato al Salone di Francoforte nel settembre '57, con le caratteristiche codineattorno alle luci posteriori. Il propulsore (63 Cv a 5500 giri) equivaleva a quello della Sprint, la velocità raggiungeva senza affanno i 150 Km\h e il comportamento era esaltato da tarature quasi sportive delle sospensioni e dai pneumatici radiali.
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Con la Giulietta l'Alfa entrò nel campo della vettura media di classe ma sportiva e appagò la sete di progresso e di velocità che il boom economico italiano stava trasmettendo in tutto il Paese. Inusualmente la Giulietta Sprint fu presentata qualche mese prima della berlina:qualcuno pensò che si volesse sottolineare come all'Alfa i tecnici fossero sempre stati sensibili all'impiego sportivo.
In effetti, mentre la Giulietta berlina, "tutta" Alfa Romeo, non era ancora pronta per entrare in produzione, la Sprint di Bertone lo era. La berlina quattro posti uscì con il noto motore 1.3 bialbero, piuttosto castigato con soli 50 Cv. Agli italiani piacque,ma non si entusiasmarono.
Più calore riservarono al modello T.I. presentato al Salone di Francoforte nel settembre '57, con le caratteristiche codineattorno alle luci posteriori. Il propulsore (63 Cv a 5500 giri) equivaleva a quello della Sprint, la velocità raggiungeva senza affanno i 150 Km\h e il comportamento era esaltato da tarature quasi sportive delle sospensioni e dai pneumatici radiali.
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Honda S2000
Posted by Benv. Automobile • Wednesday, February 11. 2009 • Category: Cambio automatico
QUAL E' IL MOTORE ASPIRATO CON IL MIGLIOR RAPPORTO POTENZA/CILINDRATA?
Tra le auto in vendita in Italia,è la Honda S2000 a detenere questo primato.
La Honda S2000, o in alcuni casi chiamata S2k, è una spyder di 2.0 litri di cilindrata 16 valvole, nata nel 1998 e prodotta dalla casa giapponese Honda.
In termini di prestazioni, grazie anche ad un cambio a sei rapporti, questo si traduce in accelerazione da 0-100 kmh in circa 6.1 secondi, e velocità massima di 240 kmh.
Grazie alla trazione posteriore quest'auto è molto apprezzata per il carattere sportivo che possiede, le sospensioni sono: anteriori a doppi bracci trasversali indipendenti e posteriori a doppi bracci trasversali indipendenti.
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Tra le auto in vendita in Italia,è la Honda S2000 a detenere questo primato.
La Honda S2000, o in alcuni casi chiamata S2k, è una spyder di 2.0 litri di cilindrata 16 valvole, nata nel 1998 e prodotta dalla casa giapponese Honda.
In termini di prestazioni, grazie anche ad un cambio a sei rapporti, questo si traduce in accelerazione da 0-100 kmh in circa 6.1 secondi, e velocità massima di 240 kmh.
Grazie alla trazione posteriore quest'auto è molto apprezzata per il carattere sportivo che possiede, le sospensioni sono: anteriori a doppi bracci trasversali indipendenti e posteriori a doppi bracci trasversali indipendenti.
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